建设快速公交系统(BRT)的好处:

 

快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题,对城市而言,有极其重要的收益和好处。

乘客节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。

    舒适和方便性
  • 除了节省时间外,快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善:
  • 乘客不再像以前一样,在日晒雨淋下候车
  • 快速公交系统的车站十分宽敞,车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样,在狭小而拥挤的站台候车。
  • 现在在高峰时段,很多车十分拥挤,乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高,可以有效解决这个问题。
  • 安全性得到提高和改善。
  • 由于采用水平上下车,上下车变得更容易。

  • 乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。

  • 快速公交系统系统将根据目的地不同,合理安排线路停靠不同的子站。这意味着(不像现在这样)乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路,可选性更强。
  • 快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适,上下车更加方便和快捷。

改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊,公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。

节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多,同时因为使用载客量较大的车辆,所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看,所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少,同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。

改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善,驾驶环境变得更舒适,设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票(意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡),将会极大减轻司机的工作压力。

改善通勤条件和增加工作机会
快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。 提高改进生产力和投资环境
快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间,对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间,不仅仅是在快速公交系统走廊内,对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业,当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时,由于员工压力减轻,生长率提高,商业也会得到收益。 快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多,但是修建快速公交系统后,从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。 在更深的社会层面,通过实施快速公交系统,满足群众出行需要和改善公共空间后,可以加强公众对城市自豪感和归属感,包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群,他们可以从快速公交系统中得到的收益是:不需花太多钱就可以满足出行需要,并且节省时间。

  • 快速公交系统可以提升厦门的现代化都市形象。
  • 快速公交系统可以极大提高乘客舒适性,能提供类似地铁的服务水平。
  • 通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况,尤其是在快速公交系统走廊内。
  • 快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后,空气污染水平大为下降,在快速公交系统走廊上尤其如此。
  • 快速公交系统还能节省燃料和能源消耗,从另一方面改善空气质量。
  • 快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。

车辆和ITS
厦门金龙客车供应商可以为快速公交系统提供高质量的快速公交系统车辆。

车辆与相关技术
由于乘客流量极大,使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要素如下:

  • 公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。
  • 公交车的地板高度与车站站台相同。
  • 公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。
  • 公交车辆的右侧开门,以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门,如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆,则跟现状一样,从前门和后面上车,在中门和后门下车。
  • 公交车内应该配有空调系统。
  • 快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。

ITS(智能交通系统)的应用
快速公交系统系统需要很多ITS的设施,如:交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯,以及系统控制中心。
在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的:

  • 对公交运营商的管理;
  • 乘客信息系统。

停车换乘
为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括:在接近公交走廊结束的地方提供停车场所,驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换,因而减少了驶入城市中心的小汽车数量,也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流,使快速公交系统系统受益;停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用,使小汽车驾驶员受益。最后,通过主要商业发展区(如购物中心)与停车换乘相结合后激发的潜能,使得土地开发商获得更大的效益。

我们已经确定了第一码头、农科所、机场、集美嘉庚体育馆和前埔等几个有潜质的区域可以修建停车换乘设施
我们还需要进一步分析以下问题:可能存在的乘客需求、可否修建多层停车场、根据最优价格结构,可否将此项开发与商用楼盘相结合,以及该项设施的所有权和经营权问题。

快速公交系统车站设计的重要性
车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一,车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。

车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近,我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右。

车外售检票系统与水平登乘

快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车,平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交,每位乘客的上车时间需要2~5秒。

乘客候车区容量
车站需要足够容量,需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。

车站的设计特点
快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格,从而向乘客展示:快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。


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