厦门快速公交系统(BRT)线网规划
近年来,机动车辆的迅猛增长导致交通日益拥挤,公共交通的运行环境日趋恶化,厦门市公交发展亦面临着严峻的挑战。
厦门市实施新一轮跨越式发展,海岛型城市向海湾型城市的转变,对公交发展提出了新的要求。
厦门市政府已经制定《优先发展公共交通的实施意见》,明确提出发展快速公交系统。厦门市规划局进行了“厦门快速公共交通系统(BRT)网络规划”相关议题的工作。

厦门城市空间布局规划:
“一心两环、一主四辅(八片)”组团式结构

城市综合交通规划
路网格局——BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架,组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网。

线网结构:
“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线,对应与市域客流走廊;

“八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条,对应于组团间联系走廊。
厦门快速公交系统(BRT)一期线网规划

厦门市快速公交线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点,同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益,规划中遵循如下原则:

与厦门市用地布局相协调,促进城市发展。结合厦门市城市发展 规划和用地布局原则,在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干,以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平,为城市的土地利用开发提供必要的保证,并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。

兼顾、利用现有线路,综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势,在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路,对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充,并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接,方便居民换乘。

体现和贯彻以人为本的思想。依据上述原则,在对厦门公交线网进行整体规划的基础上,在近期方案中有六条BRT线路,具体如表所示。

近期BRT线网路由表
序号   起讫点 途径
1 1号线 第一码头~西客站 厦禾路、莲前西路、县黄路
2 成功大道专线 厦港~西客站 成功大道、杏林北路、英环路
3 环岛干道专线 厦港~国际候机楼 环岛干道、五石路
4 2号线 嘉庚体育馆~同安工业集中区 滨海大道、西环快速、同集路
5 联络线 农科所~前埔 莲前东路、环岛路
6 海沧线 第一码头~园博园~西客站 湖滨西路、海沧大桥、新阳大桥、园博园


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