厦门快速公交系统知识问答

1、 厦门现在已经有大站快运了,还要建快速公交吗?它比大站快运快吗?

    答:大站快运和快速公交有很大的不同,大站快运只是普通公交的一种,除了停靠站点少以外和普通公交没有什么差别。快速公交比大站快运要先进得多。除了它比较安全舒适外,快速公交的先进还表现在一是快速公交一般行驶在专用的道路上,而且没有红绿灯,保证畅通;二是像地铁一样,在站台外先售检票,上下车时间短;三是载客量大,班次多,双节车可载175人,单节车也可载90人;四是有智能化的设施,比如汽车的卫星定位,可以根据乘客的数量调整班次,车站的显示屏还可以告诉您下一辆车到达的时间,所以您坐快速公交能够做到快速准时方便。这些都是大站快运无法做到的。

2、 离站点较远,怎样才能坐上快速公交?

    答:快速公交需要和普通公交配合起来为市民服务。为方便离快速公交站点较远的市民换乘,市有关部门正在做公交线路调整的规划,使快速公交和普通公交的换乘更加顺畅。此外,考虑到尽可能为市民提供方便,我们也正在逐个站点细化方案,使快速公交和普通公交的站点尽量近些,有的站点可以在同一站点换乘。市民还有什么好的建议,可以继续通过电话和网络向我们反映。

3、 如果从第一码头附近去机场坐飞机,乘坐快速公交能准点到达吗?

    答:您可以乘坐快速公交1号线,经过厦禾路、火车站、莲前、到达机场,这条线采用高架桥,没有红绿灯,其他车辆堵不到它,所以您从第一码头到机场可以在30分钟内到达。由于目前新增车辆多,新手也多,难免有刮擦事故,造成堵塞,因此,其他社会车辆和普通公交很难保证准时、畅通。有些市民对快速公交能否确保准点有疑虑,我们将认真、反复地从设施保证、完善运营组织、制定应急方案等方面优化、完善,使快速公交快速、准点。

4、 岛外的市民要怎样坐快速公交进岛?

    答:建快速公交的主要目的之一就是使岛内外的交通更加便捷,所以一期工程中的6条线路有5条线路连接岛内外,比如同安的市民可以坐普通公交到银湖西路改坐快速公交进岛。下一步还会根据需求陆续开通其他线路。

5、 1号线快速公交在高架桥上,乘车是否困难?

    答:如何让乘客上公共交通的高架桥,国内外有多种方式,我们考虑尽最大可能方便市民乘坐,所以已经在方案中决定了1号线快速公交高架桥的每个站点设置了自动扶梯让乘客从地面到达站台。

6、 为什么不直接修地铁、轻轨,而要修快速公交?

    答:市里是在做轨道交通的规划,但目前无法马上实施,主要原因一是投资太大了,厦门如果建地铁,粗略估算,每公里建设费用约需4-6亿元,轻轨也要2-3亿元;目前我市的客运量还不能满足轨道交通的大运量,运行期间费用太高,预计亏损严重。二是建设时间长,缓不济急。三是轻轨与普通公交的换乘衔接目前难度很大。所以为了尽快解决市民出行难的问题,市里经慎重研究决定先修快速公交。

7、 快速公交车、小汽车甚至土方车都在厦禾路高架桥上跑,是不是太吵了?     答:厦禾路高架桥是快速公交专用道,土方车、客车、轿车等社会车辆是不能进去行驶的,甚至普通公交车也不能上高架桥。快速公交高峰期也要一分多钟发一班车,并且快速公交车况较好,所以高架桥上行驶的车是不多的,噪音不算大。

8、 1号线高架桥建成后厦禾路会不会比现在更吵?

    答:噪音是市民普遍关心的问题,初步分析经过我们采取的措施以后,厦禾路沿线的交通噪音会比现在小一些,主要措施:一是利用快速公交新增的能力,通过整合线路,减少30%~50%的普通公交车数量,减少了普通公交的噪音。二是今后桥上桥下都铺改性沥青,比现在的水泥路面减少噪音约10%~15% 。三是选用了性能较好的车辆,并且道路畅通,启动和刹车次数少,所以同样是一辆车,快速公交比普通公交的噪音约低30%。四是高架桥两边加透明的隔音屏,还可以隔离噪音。五是快速公交运量大、准点,根据其他城市的经验,有一部分人上班会选择乘快速公交而不开私家车,相应也会减少一些社会车辆。

9、 九、厦禾路高架桥会不会很大很难看?

    答:其实厦禾路高架桥不是想象的那样。桥的宽度 10米 宽,只是厦禾路街道总宽度的1/6。有的市民以为厦禾路的高架桥和仙岳路高架桥一样宽大,其实厦禾路高架桥的宽度只相当于仙岳路高架桥的40%,桥墩也就比别的立交桥来得细些;而且厦禾路高架桥的高度 9米 ,视觉上比较通透。当然,高架桥还是会对道路的景观有一定的改变和影响。根据这段时间市民的反映和建议,我们正专门对桥梁、桥墩的的造型、色彩还有绿化等方面做进一步的设计,尽量让桥梁看起来会更轻巧、更美观。

10、 为什么1号线(岛内段)要修高架桥,而不走地面?

    答:关于1号线(岛内段)建设高架桥或者走地面,我们是经过反复比选论证的,走地面形式有以下几点问题难以解决: 第一、厦禾路、莲前路目前路面为双向6车道,如果再占用2车道作为快速公交专用道,其它公交车辆和社会车辆只剩双向4车道可通行,必然造成更大的拥堵,甚至会影响周边道路路网的通行,造成大范围的交通恶化。 第二、如果将厦禾路、莲前路的原有6车道再拓宽2个车道变成8个车道,会造成:一是需要较大规模的拆迁;二是现有的人行道和辅道将大大压缩,有些路段甚至无法设置;三是使机动车道更加逼近周边建筑物,周边人流进出的安全、噪音污染等问题就变得更加突出。 第三、即使有8车道,但交叉口的交通组织将非常困难。一是如果保证快速公交在路口优先通过的话,其它公交和社会车辆的通行将受到更大限制,更加拥堵。二是如果兼顾其他公交和社会车辆的通行,就无法保证快速公交的快速准点。 况且在实际运行中还会出现车辆违反信号灯和争道抢行的情况,以及行人和非机动车辆乱穿行的情况,所以在厦禾路和莲前路段不宜在地面建设快速公交。

11、 快速公交的速度比普通公交快多少?

    答:这里有运行速度和行驶速度两个概念,快速公交正常的行驶速度是 60公里 左右,但它要靠站停车、上下客,所以快速公交1号线实际运行速度每小时30— 35公里 以上;而目前厦门普通公交的运行速度每小时只有12-- 15公里 ,高峰时期更慢。 这里需要特别提示一下的是,快速公交不但速度快,更重要的是准时,乘客可以自己计划坐哪班车,可以肯定什么时间到达目的地,这对上班族和赶飞机、火车的乘客尤其重要。

12、 普通公交的易通卡,能够乘坐快速公交吗?

    答:市民对能否使用易通卡乘坐快速公交较关心,市交通委正在做方案,做到快速公交和普通公交的卡能够通用,到时会有整套的方案。

13、 快速公交站点有没有考虑自驾车辆、自行车的停放问题?

    答:停车的设施确实会给乘客带来方便,我们将认真考虑市民的意见,自驾车辆停车方面,在设计时考虑在部分枢纽站或有条件的地方设停车设施,但在市区的繁华路段道旁已经没有空间了,难以保证每站都有停车场地。市民提出的自行车停放建议很好,我们将在方案中充分考虑,有条件的地方会尽量设置。

14、 快速公交车辆和普通公交车有什么不同?

    答:快速公交车辆比普通公交车的载客量大,现在有 12米 和 18米 两种车,与站台一样高的低地板,大开门,智能化系统,车内设置了空调系统、残疾人设施等舒适度高的设施;减少了尾气排放,污染小。 根据大家的建议,我们正与相关方面深入研究车辆的配置,使它更人性化,并且在正式运行前会组织市民试乘样车,征求市民的意见,对快速公交车辆进行进一步改进和完善。

15、 除1号线外,其他线路也同样畅通吗?

    答:除海沧线外,其他线路都是利用现有和正在建设的城市快速干道开辟快速公交线路的。这些道路路况好,没有红绿灯,可以向1号线一样畅通。

16、 修高架桥,现有的人行天桥是否要拆,行人如何过街?

    答:之所以建 9米 高的高架桥主要目的之一就是保证行人通过人行天桥过街,而且为进一步方便市民安全过街,我们还会结合快速公交站点的建设增设一些过街天桥,现有的人行天桥不会被拆除。

17、 快速公交高架桥不让其它车辆通行,会不会太浪费?

    答:高架桥只有双向两车道,为保证畅通不能让别的车辆通行,但道路的利用率还是提高了。一条车道如果给小汽车用,每小时最多只能通过700辆车、运送2000人左右;如果车道专门给快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右,所以说不会造成道路的浪费,反而是更有效地通过不多的道路来服务普通市民。

18、 快速公交在厦禾路上600多米1个站,发车密度那么大,高峰期会不会造成很多车挤在车站,难以保证准点?

    答:因为快速公交售检票都是在站外完成,上下客的时间是很快的,快速公交根据时刻表准时发车、到站,而且它是用智能化的手段进行管理,会根据路上的情况进行实时控制,所以一般不会像普通公交一样出现站点拥挤的情况。

19、 厦禾路上的树都移走了,以后厦禾路还要绿化吗?

    答:目前厦禾路正在进行地面拓宽改造及地下管线的改建,由于机动车板块的重新划分等原因将路边的部分树迁移走,我们计划结合快速公交系统建设,对厦禾路进行重新绿化,有条件的道路两侧种植行道树,高架桥的桥墩和两侧也会进行绿化,让高架桥的外观更加美观。

20、 快速公交系统是否已经开工?厦禾路和莲前路正在作业的钻机是在做什么?

    答:快速公交系统还没有开工。目前在厦禾路莲前路作业的钻机正在进行地质勘探,是为快速公交系统建设方案的设计和论证提供有关的数据和资料的。

21、 联络线也是高架桥吗,起点和终点在哪?如果建在会展中心边上,会不会影响会展中心的景观?

    答:联络线方案设计中从农科所站至前埔南区枢纽站为高架桥,高架桥终点离会展中心尚有约 1.5公里 远,所以对会展中心的景观不会有影响。

22、 快速公交系统1号线经过富山转盘,富山转盘会结合快速公交的建设进行改造吗?

    答:考虑到莲坂富山转盘商住集中、交通流量大,为更好地疏解交通,有打算在富山转盘处建设快速公交的同时,考虑再在沿嘉禾路方向建一座跨线桥,并在沿莲前路方向预留地下通道,以缓解厦禾路直行嘉禾路的交通压力和方便周边市民的出行。

23、 为什么快速公交的线路1号线走厦禾路而不走湖滨南路?

    答:一是厦禾路沿线有火车站、长途汽车站、第 一码 头等重要交通枢纽,乘客需要快速分流;二是建设快速公交就是要解决客流量大的地方的交通疏解问题,根据客流的调查和未来的规划,厦禾路的客流量要大于湖滨南路。

24、 既然1号线(岛内段)采用高架方式让快速公交的车通行,为什么不再增加两个车道给社会车辆通行呢?

    答:增加两个车道给社会车辆通行是可以加大交通流量,但如果再加宽两个车道,一是高架桥体积和宽度九加大,对景观影响增大;二是社会车辆和普通公交都上高架桥,噪音和尾气的影响会加大;三是这些车辆上下高架桥需要相应增加一些匝道,厦禾路、莲前路难以解决。考虑到最大限度地减少对厦门城市景观和对沿线居民生活的影响,所以拟采用两车道的方案。

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